﻿&name=Bf 109 E-7
&description='Indikovaná pádová rychlost v letové konfiguraci: 152..159 km/h
Indikovaná pádová rychlost ve vzletové/přistávací konfiguraci: 147..146 km/h
Mezní rychlost při střemhlavém letu: 850 km/h
Maximální násobek zatížení: 11 G
Kritický úhel náběhu v letové konfiguraci: 20 °
Kritický úhel náběhu v přistávací konfiguraci: 16.6 °

Maximální pravá rychlost u hladiny moře, režim motoru - nouzový: 477 km/h
Maximální pravá rychlost ve výšce 2000 m, režim motoru - nouzový: 520 km/h
Maximální pravá rychlost ve výšce 5000 m, režim motoru - nouzový: 564 km/h

Praktický dostup: 10500 m
Stoupavost u hladiny moře: 14 m/s
Stoupavost ve výšce 3000 m: 13.3 m/s
Stoupavost ve výšce 6000 m: 7 m/s

Nejkratší doba zatáčky u hladiny moře: 20.5 s, při 270 km/h IAS.
Nejkratší doba zatáčky ve výšce 3000 m: 25.5 s, při 270 km/h IAS.

Vytrvalost ve výšce 3000 m: 2.2 h, při 350 km/h IAS.

Vzletová rychlost: 140..170 km/h
Rychlost na sestupové rovině: 180..190 km/h
Přistávací rychlost: 130..140 km/h
Přistávací úhel: 14.3 °

Poznámka 1: údaje platí pro mezinárodní standardní atmosféru (ISA).
Poznámka 2: rozsahy výkonů odpovídají možnému rozsahu hmotnosti letounu.
Poznámka 3: maximální rychlosti, stoupavost a doby zatáček platí pro standardní hmotnost letounu.
Poznámka 4: stoupavost platí pro bojový výkon, doby zatáček platí pro zvýšený výkon.

Motor:
Model: DB-601A
Maximální výkon – režim zvýšený u hladiny moře: 1100 HP
Maximální výkon – režim nouzový u hladiny moře: 990 HP
Maximální výkon – režim nouzový ve výšce 4500 m: 1020 HP
Maximální výkon – režim bojový u hladiny moře: 910 HP
Maximální výkon – režim bojový ve výšce 5000 m: 960 HP

Režimy motoru:
Jmenovitý (bez časového omezení): 2200 RPM, 1.15 ata
Bojový výkon (nejvýše 30 minut): 2300 RPM, 1.23 ata
Nouzový výkon (nejvýše 5 minut): 2400 RPM, 1.3 ata
Zvýšený výkon (nejvýše 1 minuta): 2400 RPM, 1.4 ata

Provozní teplota vody na výstupu z motoru: 94 °C
Maximální teplota vody na výstupu z motoru: 100 °C
Provozní teplota oleje na vstupu do motoru: 30..75 °C
Maximální teplota oleje na vstupu do motoru: 80 °C
Provozní teplota oleje na výstupu z motoru: 95 °C
Maximální teplota oleje na výstupu z motoru: 105 °C

Výška přepnutí rychlosti kompresoru: kapalinová spojka

Prázdná hmotnost: 2049 kg
Minimální hmotnost (bez munice, 10%25 paliva): 2340 kg
Standardní hmotnost: 2614 kg
Maximální vzletová hmotnost: 2893 kg
Zásoba paliva: 304 kg / 400 l
Užitečné zatížení: 844 kg

Dopředná výzbroj:
2 x 20mm kanón "MG FF", 60 nábojů, 540 ran za minutu, v křídle
2 x 7.92mm kulomet "MG 17", 1000 nábojů, 1200 ran za minutu, synchronizovaný

Pumy:
nejvýše 4 x 55 kg trhavé pumy "SC 50"
249 kg trhavá puma "SC 250"

Délka: 8.8 m
Rozpětí: 9.9 m
Plocha křídla: 16.4 m²

První bojové nasazení: srpen 1940

Provozní zvláštnosti:
- Systémy motoru jsou značně automatizované. K řízení rychlosti zpravidla stačí plynová páka; při běžném letu není nutné ručně nastavovat otáčky, směs ani stupeň kompresoru.
- Pro omezení vybočování při pojíždění vlivem vrtulového proudu přepněte ovládání vrtule na ruční režim a nastavte minimální úhel listů.
- Klapky vodního a olejového chladiče se ovládají ručně.
- Letoun nemá za letu ovladatelné vyvažovací plošky. Je vybaven ohýbatelnými ploškami, které před letem nastavuje pozemní personál.
- Úhel vodorovného stabilizátoru se ovládá ručně. Před vzletem nastavte +1° a před přistáním -4°...-5°. Za letu jej lze použít k vyvážení sil na řídicí páce. V prudkém střemhlavém letu jej nastavte tak, aby pilot musel pro udržení úhlu klesání tlačit páku dopředu.
- Automatické sloty na křídlech se vysouvají při zvětšování úhlu náběhu a zmírňují chování před pádem.
- Klapky se vysouvají a zasouvají ručním mechanickým pohonem, proto je začněte vysouvat s dostatečným předstihem před konečným přiblížením. Značky na levé klapce ukazují její vysunutí. Lze nastavit libovolný úhel až 42°.
- Letoun má ruční zámek ostruhového kola. Kolo zamkněte při delším přímém pojíždění a před vzletem i přistáním.
- Levá a pravá hydraulická kolová brzda se ovládají nezávisle. Příslušnou brzdu použijete sešlápnutím horní části pedálu směrového řízení.
- Palivoměr ukazuje celkovou zásobu paliva. Letoun má také kontrolku nízké zásoby paliva (80 litrů).
- Konstrukce překrytu kabiny neumožňuje jeho otevření za letu. Před vzletem jej zavřete, aby se nepoškodil. Pro nouzové opuštění letounu je vybaven odhazovacím mechanismem.
- Ovládání pumových závěsníků umožňuje odhazovat pumy pouze jednotlivě.
- Zaměřovač má posuvný sluneční filtr.

Základní údaje a doporučená nastavení ovládacích prvků:
1. Spouštění motoru:
	- doporučená poloha páky směsi: automatická regulace směsi
	- doporučená poloha ovladače olejového chladiče: otevřeno
	- doporučená poloha ovladače vodního chladiče: zavřeno
	- doporučená poloha ovladače stoupání vrtule: automatické ovládání stoupání vrtule
	- doporučená poloha páky plynu: 10%25
	- před pojížděním odemkněte ostruhové kolo

2. Doporučená nastavení směsi pro jednotlivé letové režimy: automatická regulace směsi

3.1 Doporučené polohy ovladače olejového chladiče pro jednotlivé letové režimy:
	- cestovní let: otevřeno 50%25
	- boj: otevřeno 50%25
	- vzlet: otevřeno

3.2 Doporučené polohy ovladače vodního chladiče pro jednotlivé letové režimy:
	- cestovní let: otevřeno 50%25
	- boj: otevřeno 50%25
	- vzlet: otevřeno 50%25

4. Přibližná spotřeba paliva ve výšce 2000 m:
	- Cestovní režim motoru: 5.2 l/min
	- Bojový režim motoru: 6.6 l/min'